如今全球海運業(yè)可謂“冰火兩重天”，海外多國疫情嚴峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山；亞洲各大港口運輸繁忙，卻時常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價格飛漲，一些海運航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。
瘋狂的“箱子”！漲價近10倍，外貿(mào)企業(yè)還“一箱難求”！有港口卻堆存上萬空箱！啥情況？
如今全球海運業(yè)可謂“冰火兩重天”，海外多國疫情嚴峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山；亞洲各大港口運輸繁忙，卻時常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價格飛漲，一些海運航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。
國內(nèi)港口“求箱若渴” 外貿(mào)企業(yè)“一箱難求”
一段時間以來，在國內(nèi)很多港口，集裝箱登記處周圍總是排滿了等待的人群。
去年三季度以來，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延，據(jù)多家媒體報道，有些黃牛趁機坐地起價，有些航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱。因缺箱而鬧心的還有大量的生產(chǎn)企業(yè)。寧波市一家工藝品生產(chǎn)企業(yè)的庫房里堆滿了還沒來得及運走的產(chǎn)品，總量有1000立方米。
寧波某進出口有限公司 副總經(jīng)理 林麗萍：這個是我們德國的電視購物的客人，20個集裝箱全部都是從2020年11月初要走，一直到現(xiàn)在，都沒有明確的一個船期。
企業(yè)的焦灼，不斷推升著集裝箱的銷售價格。2020年上半年20英尺的小箱價格為1600美元，現(xiàn)在最高漲到了3600美元，而熱門的40英尺箱價格已漲到5950美元，價格全部翻倍，路牌，并創(chuàng)歷史新高。
與國內(nèi)“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴重，2020年下半年以來，為了存放那些運不走的空集裝箱，他們先后找了5處新堆場，最多時有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭。
中遠海運集團(新西蘭)有限公司 營運總監(jiān) 馬克?斯科特：新西蘭所有船運公司的集裝箱積壓都很嚴重，是正常情況的兩倍。
數(shù)據(jù)顯示：有1萬到15000個集裝箱被滯留在美國加州。英國的菲利克斯托港，集裝箱已經(jīng)從港口蔓延至周邊的郊區(qū)。澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量則超過了5萬個。目前，國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。
香港班輪運輸協(xié)會主席 羅伯托·吉安內(nèi)塔：我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在有空集裝箱滯留在北美和歐洲各地，此外澳大利亞以及更多地方的空集裝箱也在等待被運回。
中集集團董事長 麥伯良：在全球運營的集裝箱4000多萬個，我們一個月生產(chǎn)40萬個，那一年也就生產(chǎn)500萬個，箱子回不來，你還是解決不了根本問題。
全球經(jīng)濟復蘇 中國制造業(yè)拉動海運需求
這撥海運行業(yè)的漲價潮，受多重因素影響，比如，海外嚴峻的疫情、蘇伊士運河的阻塞，都讓海運行業(yè)壓力倍增。
廣州一家家電企業(yè)的智能車間里，工人們開足馬力，趕制發(fā)往歐美的電視機。如今企業(yè)的出口訂單已經(jīng)排到兩個月后，但企業(yè)物流的負責人卻高興不起來。
廣東某公司物資管理部副部長 龍輝：國內(nèi)現(xiàn)在目前貨柜(集裝箱)資源是非常緊張的，我們訂艙也是非常困難的，這樣會影響我正常生產(chǎn)的運行。
隨著全球經(jīng)濟復蘇，各國貿(mào)易需求大增，由于中國疫情的有效控制，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，中國制造業(yè)承擔著重要的責任。數(shù)據(jù)顯示：今年前4個月中國貿(mào)易貨物進出口總值比2020年同期增長28.5%，比2019年同期增長21.8%。
國務(wù)院發(fā)展研究中心世界發(fā)展研究所研究員 丁一凡 ：大量的貨物還源源不斷地從中國流向海外，這說明中國的生產(chǎn)能力特別強，而現(xiàn)在在疫情中間，大家能夠指望上的那就是中國制造了。
雖然蘇伊士運河堵塞事件已經(jīng)過去了2個月，但其后續(xù)影響余波未了。加上新冠疫情疊加效應(yīng)，由此導致運期混亂、港口擁堵的現(xiàn)象正在全球各處上演。新西蘭奧克蘭港口外在錨地等待進港裝卸貨物的集裝箱船有時多達10多艘，平均延誤船期8到10天。
新西蘭奧克蘭港新聞發(fā)言人 馬特?波爾：疫情之下進口需求的強勁增長導致裝卸量大幅增加。我們?nèi)耸謬乐夭蛔?，無法滿足裝卸的需要。
目前美國10個最繁忙的港口中，至少有7個經(jīng)常面臨擁堵。東南亞、歐洲等各大港口，船只等待靠泊的時間達到一周以上。
德魯里航運咨詢公司顧問 西蒙?希尼：這無疑是一場全球供應(yīng)鏈危機。我們認為將持續(xù)到第四季度，并可能持續(xù)到今年年底。
船上的情況同樣不容樂觀，新冠疫情時刻威脅著海員們的健康。馬士基是世界上最大的集裝箱運輸公司，30%的船員來自印度。印度新冠疫情的二次暴發(fā)，令公司業(yè)務(wù)受到巨大沖擊。
馬士基集團海事關(guān)系主管 佩得森：如果對于船員的禁令從幾周擴展到了幾個月，分類垃圾亭，將給我們的行業(yè)帶來挑戰(zhàn)。
印度是世界上最重要的船員供應(yīng)國之一，全球有15%的海員來自印度。近期印度疫情災難性激增，促使一些港口對來印度的船員和船只實施限制。
疏通海上貿(mào)易動脈 中國正在努力
