比亞迪，正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的Tier1。
電動(dòng)化供應(yīng)鏈，正在成為王傳福的另外一個(gè)“掘金機(jī)器”，而這，是一個(gè)萬億級(jí)的大市場(chǎng)。
比亞迪的電動(dòng)化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，在純電動(dòng)車型平臺(tái)開放戰(zhàn)略的加持下，開始高歌猛進(jìn)……
（一）
比亞迪將與豐田組建一家技術(shù)合資公司。
2019年11月7日，比亞迪再迎利好，該公司與豐田汽車的合作，進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段。
是日，這兩家公司再度對(duì)外發(fā)布公告，將聯(lián)合組建一家50：50的技術(shù)研發(fā)合資公司，共同為中國市場(chǎng)打造掛豐田logo的純電動(dòng)車型，包括SUV和轎車產(chǎn)品，以及車型相關(guān)的平臺(tái)、零部件等研發(fā)業(yè)務(wù)。
這家技術(shù)合資公司，在模式上與比亞迪與戴姆勒-奔馳所組建的合資公司騰勢(shì)類似，技術(shù)上完全對(duì)等，區(qū)別是車型使用豐田品牌，比亞迪負(fù)責(zé)電動(dòng)車核心的平臺(tái)的研發(fā)，而豐田在整車工程、質(zhì)量控制等方面發(fā)揮一家強(qiáng)勢(shì)跨國汽車巨頭的作用。
比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波表示：“期待通過此次合作，實(shí)現(xiàn)比亞迪在‘純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競爭力’、‘研發(fā)能力’與豐田在‘品質(zhì)’、‘安全’等方面的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并根據(jù)市場(chǎng)需求盡快推出受消費(fèi)者喜愛的純電動(dòng)車。”
豐田的執(zhí)行副社長寺師茂樹表示：“對(duì)于推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展這一共同目標(biāo)，很高興能夠與比亞迪超越競爭關(guān)系成為‘合作伙伴’。希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關(guān)業(yè)務(wù)，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展。”
合資公司的成立，意味著豐田與比亞迪的戰(zhàn)略合作，從項(xiàng)目制開始向正規(guī)的公司制運(yùn)作轉(zhuǎn)變；此外，合資公司的成立，意味著比亞迪與豐田在電動(dòng)車聯(lián)合研發(fā)方面的合作，有望進(jìn)一步常態(tài)化。
從7月19日宣布聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，到11月7日合資公司落地，比亞迪和豐田只用了111天。
在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)哀鴻遍野之際，比亞迪與豐田的技術(shù)合資公司加速落地，也表明了這兩家公司，尤其是豐田對(duì)攻擊電動(dòng)車市場(chǎng)的迫切心情。
另外一個(gè)值得引發(fā)關(guān)注的事情是，作為全球市值最高的傳統(tǒng)汽車巨頭，且已經(jīng)聯(lián)手馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、日野和電裝聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)的豐田，為何依然要選擇與比亞迪聯(lián)合開發(fā)純電動(dòng)汽車？
而且，這樣的合資，完全是市場(chǎng)化的行為。
尤其是，對(duì)于豐田而言，比亞迪一定程度上是其在電動(dòng)車領(lǐng)域里的競爭對(duì)手，與這樣的中國本土競爭對(duì)手的合作，將會(huì)極大地提升對(duì)方的品牌價(jià)值。尤其是使用對(duì)方的核心純電平臺(tái)打造車型，并掛上豐田自己的logo。
與此同時(shí)，文化宣傳欄，當(dāng)豐田和奔馳，兩家標(biāo)桿型的企業(yè)，都做出了與比亞迪建立研發(fā)電動(dòng)車合資公司的選擇之后，將會(huì)幫助這家企業(yè)順利地與其他的車企，復(fù)制上述合作模式。
在這樣的背景之下，要想達(dá)成如上合作，比亞迪一定提供了這些豐田所看重的、獨(dú)特的價(jià)值。
另外一個(gè)疑問是，對(duì)于比亞迪而言，將過去十幾年時(shí)間辛苦積累的電動(dòng)化核心技術(shù)，向豐田、奔馳以及其他的傳統(tǒng)汽車巨頭開放，會(huì)不會(huì)沖擊自己家的電動(dòng)車的銷量？這到底是基于一種怎樣的考慮？
在2019年的冬天，對(duì)于上述問題，牽手合作的車企，顯然已經(jīng)想清楚了。
（二）
汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化，是核心驅(qū)動(dòng)因素。
當(dāng)時(shí)間來到2019年底，所有的傳統(tǒng)汽車巨頭，都已經(jīng)意識(shí)到了汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是難以阻擋的潮流，并制定了龐大的投資計(jì)劃。
轉(zhuǎn)變的速度實(shí)在太快了。
哪怕是在2017年11月，豐田內(nèi)部都還有一種聲音認(rèn)為，在現(xiàn)階段造電動(dòng)車，幾乎難以盈利，強(qiáng)大如豐田也不能例外。
然而，豐田不能造出盈利的電動(dòng)車，并不代表著其他人做不到。
在不同的價(jià)格區(qū)間，會(huì)有一些不同的市場(chǎng)參與者，具備豐田所不具備的能力。
比如，在25萬元以下的市場(chǎng)區(qū)格中，比亞迪的e平臺(tái)，擁有無與倫比的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。在30萬元以上的市場(chǎng)，特斯拉Model 3能夠吊打BBA。
這些能夠做到的車企，在電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)鏈中，都已經(jīng)積累了十幾年。
對(duì)于豐田汽車而言，在這個(gè)電動(dòng)化賽道上，問題一目了然。
其研發(fā)平臺(tái)的費(fèi)用，將會(huì)顯著高于其在中國的“友商”。此外，豐田的電動(dòng)車平臺(tái)，在短期之內(nèi)，難以快速把量拉起來，這會(huì)讓研發(fā)的攤銷，產(chǎn)能折舊的攤銷壓力很大，同時(shí)讓供應(yīng)鏈也很痛苦。
與比亞迪合作，在性價(jià)比競爭力上，是顯而易見的。
1. 整個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)攤銷，可以忽略不計(jì)。
