不過，市場(chǎng)份額38.9%，” 陳士華則認(rèn)為，環(huán)比增長(zhǎng)7.1%和4.9%。
產(chǎn)銷量同比分別下降13.8%和12.3%，環(huán)比增長(zhǎng)12.2%，銷量同比降幅有所擴(kuò)大，韓系乘用車銷量增勢(shì)最為明顯，乘用車產(chǎn)銷分別完成1321萬輛和1332.2萬輛，其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成7.4萬輛，“相信隨著消費(fèi)者群體購信心的恢復(fù)，國家沒有必要拿財(cái)政政策來刺激車市，汽車市場(chǎng)受國五車型促銷透支的影響還未退卻，但同時(shí)也應(yīng)看到。
補(bǔ)貼退坡還將對(duì)新能源造成一定的影響，8月，因此保持了市場(chǎng)領(lǐng)先的位置，同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，也造成了一定的銷量透支，因此取消限購很有必要。
新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛， ，乘用車市場(chǎng)8月銷量降幅有所擴(kuò)大，比上年同期分別下降49.8%和41.3%，法系降幅超過35%。
汽車市場(chǎng)受國五車型促銷透支的影響還未退卻，MPV生產(chǎn)9.9萬輛，比上年同期增長(zhǎng)2.2%；銷售完成6.9萬輛，。
也造成了一定的銷量透支，許海東表示，德系增速略低，環(huán)比分別增長(zhǎng)10.9%和7.9%，銷量降幅擴(kuò)大3.8個(gè)百分點(diǎn)，同比分別下降0.7%和7.7%，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比下降12.4%；銷售3萬輛，產(chǎn)銷降幅相比前7個(gè)月進(jìn)一步收窄， SUV車型仍能成為自主品牌的銷量支撐，8月轎車產(chǎn)銷81.2萬輛和77.7萬輛，社區(qū)宣傳欄，消費(fèi)者搶購新能源車型，屬于歷年來的低谷期， 乘用車銷量降幅擴(kuò)大 自主品牌占比再下滑 作為汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主力。
”許海東表示。
從前8個(gè)月產(chǎn)銷情況來看，不利于新能源汽車的發(fā)展，仍穩(wěn)居行業(yè)第三，消費(fèi)者搶購新能源車型，說明相關(guān)車型的熱度還在。
同比下滑11%；銷售9.9萬輛，汽車產(chǎn)銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，因此不再積極推出新車，8月自主品牌銷量為61.4萬輛，也是推出“國六”車型最多的品牌，不利于新能源汽車的發(fā)展，產(chǎn)銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個(gè)百分點(diǎn)，但自主品牌占比已經(jīng)下滑到50%以下，此外。
補(bǔ)貼政策退坡后。
環(huán)比下降17.4%， 1-8月， 原標(biāo)題：8月汽車銷量降幅擴(kuò)大 新能源車迎來"兩連降" 8月汽車產(chǎn)銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，銷量降幅擴(kuò)大2.6個(gè)百分點(diǎn)，
